Honda CB72の修理過程です。

ホンダＣＢ７２　レベル　1/8

ああ懐かしいＣＢ72
HondaドリームCB72スーパースポーツは、私の大学当時の憧れのバイクでした。
'59年デビューのCB92(125cc)に続く世界グランプリ参戦の経験も踏まえた新時代の本格
スーパースポーツで､高速型180度クランクのタイプ?や中速重視の360度クランクのタイプ
?があり､テレスコピック式フォーク､スポーティな一文字ハンドル､後退気味のステップは
前後３段階にステップ位置の変更が可能など､マニア垂涎の仕掛けを持っていましたね｡
さらにY部品(Honda純正レース用パーツ）も各種用意された凄いバイクでした。
私は自分で保有したことはないんですが借りもので､当時出来たばかりの第３京浜をかっとんで
いましたよ。ちなみにこの４サイクルのCB72の好敵手が２サイクルのYAMAHA YDS1でした。
レベルのこのキットは､1960年代に輸出型をベースに作られた相当初期もの。
当時のレベル･スタンダードの仕上がりで､非常に素晴らしいキットです。

レストア前の状態
このCB72は以前何度か
作りかけたことがあります｡
その途中もの(写真右)と
数年前オークションで手に
入れた半完成のもの
(写真左)を修理して
ちっとは見られるやつに
仕上げようというのが
今回のテーマ。
ご覧の通りデッサンはとても
いいのでエンジン廻りを
何とかすれば結構良くなる
のではと思っています。

最初の修理過程　　2003年5月19日


	エンジン･フィンを作る CB72のエンジンは､例の神社仏閣型 C70に端を発する初期のホンダの特徴的エンジンなのですが､フィンが細かく実に複雑な形状をしています。このレベルを始め､リンドバーグもグンゼ(クレオス)もCB72のモデルで､このエンジンがそれらしく出来ているものは一つもないというのもよく判るような複雑さです。いっそエレールのラベルダ750の組立式フィンを参考にと思いましたが､これもよく見るとサイズも形状も少しずつ違いまして諦めざるを得ませんでした。仕方なく､例によって図面を引いてフィン作りの開始です｡どうやら図面は引けましたが､なかなか上手く造形できません。あちこち修正しながら､なんとかそれらしく作っていきます。アルミ板はフィン部分が０.３mm､中が０.５mm厚を使用しています｡

エンジンの完成フィンを組み上げて形を整えた後一部のパーツをプラ･パーツから移植してシリンダー･ブロックとヘッド部分の完成です。頑張って非常によくできたと思う反面どうも微妙に形が違うような気もします。今回は思い切り中古車風に作る予定ですので､この時点から既に相当な汚しをかけています。
		クランクケースの完成← ケースもボルト類をパイプで埋め直すこと。カバー類をアルミにするなどして質感を高めます。当然汚しもかけます。エンジンの完成↓ エンジン･ブロックとケースを接着してキャブを付けてみました。一応エンジンの完成です。

フレームへ搭載出来上がったエンジンをフレームに搭載します。このレベルキットはパッケージにある通り赤いCBですが私のCBのイメージはやはり当時の最もポピュラーだった黒と銀色ですのでその仕上げにしてやりましょう。それにしてもシングルのダイヤモンド･フレームの華奢なこと。当時の設計思想はフレームは適度なしなりがあった方がいいというものらしいですが今のガッチリしたフレームとは大違いですね。今回はここまでです。ではまた次回････

第２回目の修理過程　　2003年7月23日

ご無沙汰しております。
主に私用の方が忙しくてCB72もなかなか進みません。
マッド･スギタ氏の凄いヴィンセントの写真を大量に見たせいもあるのでしょうか､いささか模型作りもゲンナリしてしまいまして､
唯でさえ遅い腕が全く止まっているようですが､作りかけはやはり完成させてナンボですから、頑張って完成させてやらないと
いけません。ではボチボチ進めましょう。

リア･ショックアブソーバを作る　
手抜き・ムード派の私ですから　
作らないで済むなら　
できるだけ　
パーツをそのまま使いたいんですが　
このリア･ショックはいけませんねえ。
パーツの合わせがずれている上に　
貼り合わせのラインが　
上手く消せそうもありません。

仕方なく　
アルミから挽き物を削りだします。
左の写真はその削りだしパーツですが　
｢あららブラケットがないわ｣　
ということで再チャレンジ。
なんとか見られるものができました。

旋盤はこんなとき本当に便利なんですが　
同じものを２個作るのは　
結構面倒です。

チェーンの組み立て　
チェーンもどうにも使えないパーツの
一つです。
WEB仲間のAKIRAさんは一齣ずつ分解
穴空け･組み立て､なんて恐ろしいことを
やってますが､私はそんな技術も腕も
根気もありませんからプロターの社外
パーツの組立式チェーンを利用すること
にしました。
1/9用のはずなんですが､1/8でも結構
大きくて見映えしますねえ。（笑）

スポーク張りとブレーキ･パネル　
いつもの通りのスポーク張りです。真鍮パイプをニップルに志賀昆虫のNO.4をスポークに。しかしCB72は36本スポークだった
んですね。40本だとばかり思ってました。ついでに前後のブレーキパネルにアルミ箔を貼って金属風に仕上げます。

手抜きのFフォーク
フロントフォークは
昔の典型的なテレスコピック型です。
摺動部のクロームメッキが前景を　
引き締めていますので　
手抜きでこの部分だけアルミパイプを　
少し削って嵌め込んでやります。
ほら､結構見映えがよくなりましたよ。
精度は悪いですが後でどうせ錆だらけに　
なりますからこんなもんで充分です。

感激のメタル･パーツ
トップブリッジは ZIPP齋藤氏に　
キャストをお願いした　
メタルパーツの一つ。
素晴らしい精度のハイ・メタルで全体が　
ぐっと引き締まります。

フレームに取り付けて見ると　
なかなかいい感じですよ。
なにか出来上がったような気になりますね。

感激のメタル･パーツ2
ブレーキとギアのパーツもZIPP氏の作品。
CB72はこの部分がバックステップにできる
など相当複雑な形状をしていまして､やはり
見せ場の一つです。
プラのメッキではどんなに上手く塗装しても
こんな雰囲気はなかなか出てくれませんが
ハイ･メタルはそれこそ金属の質感たっぷりで
こんなに汚してしまうのが勿体ないようです。

マフラーの半分自作　
数年このマフラーをホンダの関連会社が　
再生産して売りだしたのが話題になりましたね。
いわゆる最中張り合わせのマフラーですが　
結構複雑な形状で自作には向きません。
上手くしたことにレベルのこのパーツは　
とてもよく出来ていますので､これはそっくり　
プラ製を利用することにしました。
エクゾーストパイプは張り合わせで　
これはちょっと使えませんので　
この部分だけアルミ５mm棒を曲げて私用します。
右写真は錆の浮いた状態のマフラーに　
まだ塗装していないアルミ棒です。

こんなに錆びるか？
エクゾースト･パイプと
マフラーを繋いで思い切って
錆だらけにします。
いま手に入る資料は昔の
きれいな写真か､レストア
されたピカピカのもの
ばかりで､実際に使い古され
た中古車は実車でも写真でも
見ることはできません。
そんな訳でちょっと錆びすぎちゃったかなあと疑問を
抱きつつも筆は止まらず
ああ､ついにこんなに汚く
なっちまったア､と喜んでいるちょっと変態な私を発見する
のでした。

疑問を抱きつつ次回へ。
乞御期待。

第3回目の修理過程　　2003年8月20日


デカールを作るこの時代のデカールはまず使えません。古くてもよいものなら何とか補修ニスで使いますがこのCB72のは､荒っぽい､印刷精度が悪い､サイズが違うなど欠点が多いため､すっぱりと使用を諦め自作します。資料を見ながらマックのイラストレータで､メーターとホンダの羽マークを書き起こします。これは相当大変でした。仕事中サボってやってるからね。(笑) データをアルプス･プリンタで出力しましてこんな状態。なんとか見られるものができました。タンクマークとして貼り付けたのが下の写真です。

		ライト･ハウジングライトは市販車の目玉で非常に大切です。ここが上手くいかないとどうにも絵にならない。このキットは結構よく出来ているんですが欲を言えばリムの格好が悪いので旋盤で挽きだしてやりました。左ができあがったものですね。下の写真は､組み込んで､先程作ったメーターデカールを埋め込んだもの。ちょっとメーターリムの厚さが足りなかったなあ。


	フロント･フォークの完成フェンダーはキットのまま。初期型実車はアルミです。ステーだけをアルミパイプで作りました。実車は鉄ですのでステーだけ錆びるんです。複雑な２リーディング･シューのブレーキは例のZIPP齋藤氏のメタルキャストです。
			アッセンブルフレームとでき上がったフロントフォークを組み合わせると全体像が見えてきますね。デッサンの感じもバランスもなかなかよろしいように見えます。こんなキットが1960年代に作られていたんですから見事なもんです。トライアンフタイガー100 の再販には驚きましたが、このキットも再販されるのかしら。このSUPER HAWKのシリーズは４作ありますがこのノーマルタイプとスクランブラーのＣＬタイプは結構いいと思います。
			横から見ると見た目ですがエンジンの前傾が少し足りないようにも思えます。あとマフラーのテールがもう少し持ち上がった方がいい感じです。このアッセンブルまでで意外と苦労したのが､初期型ホンダの特徴であるグレーのパイピンング。日頃からさまざまな口径のビニールチューブはストックしてあるんですが黒と透明､あとはメタル･メッシュと赤ぐらいで､さすがにグレーはありません。福岡の柴田さんに教えを乞うたりして東急ハンズや秋葉原を探し､やっと太細２種を手に入れました。


シートの加工シートは裾回しのメタル･リムもタンデム･ホルダーのベルトも赤プラスチックの一体成型。リムとベルトを削り取ってみると新車のノッペリした嫌な形です。中古車はあんこがへたる感じを出さないとね。とライター炙って真ん中をへこませます。崩れた形状をパテで整形。革を貼るならこれで充分なのですが､実車がビニールですから革貼りってえのも感じが出ない。塗装で仕上げようともう少し修正します。真ん中の写真は裾のリムを貼り付けてタンデム用のベルトを鉛板で作ったところ。そして下２枚の写真が､半艶で塗装してホンダのデカールを貼ったところ。勿論このデカールもありませんから自作です。

製作報告はこれで終わりです。最終的に組み上げて全体を汚して完成です。あとパーツはないですがバックミラーも付けてやりたいですね。そんな訳で後は完成後の写真でご覧ください。

2003年8月26日に完成しました。
GARAGE1に収納済。