ＣＲ１１０の頁です

実車について：
　ＨＯＮＤＡＣＲ110　別名カブ･レーシングは
１９６２年１１月の鈴鹿サーキット完成に照準を合わせて発売された５０ｃｃの市販レーサーです。
６２年は世界グランプリで５０ｃｃクラスが始めて開催された年でもあり
スズキ、クレイドラーなど２サイクル５０ｃｃレーサーが活躍。
これらに対しホンダは､
４サイクルＤＯＨＣ４バルブ単気筒４９ｃｃのワークスマシンＲＣ１１０で果敢に挑戦しました。
ＣＲ１１０はそのレプリカ・モデルで、１２０００ｒｐｍで７ｐｓを絞り出し
５段ミッションで最高速１００ｋｍ､８段ミッションでは１２０ｋｍをマークする高性能ぶりを発揮しました。
鈴鹿で開催された第１回全日本選手権を制したセミワークスというべきＣＲ１１０は、
市販台数も限定されていましたが、
多くのファンは一般市販されたロードタイプ、スクランブラータイプにＹ部品フルキットを組み込み
まさにレーサーレプリカとしていました。
今でも多くのイベントで見かけられる、最もポピュラーで手軽なレーシング・マシンです。

制作にあたって：
私はこのキットを友人から貰ったのですが、自作したフレームが入っていました。
今、バイク模型に熱中している私ですが
すべての始まりはその自作フレームを見た驚きからと言えます。
フレームの制作については､モデルアート誌（1986.6.No271）「特集：素晴らしきバイクモデルたち」に
載っていることも教えてもらい､結局私自身も真鍮パイプでフレームを自作してみました。
その際、エンジンやマフラーのマウント方法が実車と同じになるように修正しました。

フレームがそれなりに作成できたことに気をよくして、
フェンダーステーやペダル類もすべて自作してみました。
苦労したのはフューエルコックや､リアダンパーの取り付け部分の再現です。
ただ、ここまでこだわったわりには塗装に関する意識が低く､アルミ部分もキットのメッキのままであったりと
完成後の質感はあまりよくありません。
また､ニップルの再現もアルミパイプを無理矢理削って作ったので
汚い仕上がりとなってしまいました。
極細の真鍮パイプの存在を知らなかったためです。

悲しい思い出：
最後に悲しい思い出を２つばかり。
一つは、完成直後に写真を撮ろうとしてカメラのストラップを引っかけ、机の下に墜落させたことです。
その時の傷跡はほとんど消したつもりですが、
フロントフォークの歪みは、修正できませんでした。
もう一つは、最初の作品でバイク模型はこのようにして作るものだと思ってしまったため、
本物に出来る限り近づけなければならないという呪縛のようなものに
今でも縛られてしまっていることです。

キットについて：
グンゼ産業ハイテックシリーズのバイク模型は、ほとんどが　
ホワイトメタル部品からなり、質感や重厚感がたっぷり味わえます。
エッチングパーツによる３重構造のチェーンの仕上がりは　
1/12のスケールでは最高の部類に属するのではないでしょうか。
ただ全体的に小さな部品がオーヴァースケール気味でありますし　
また、メタル部品の修正にもかなり手間がかかるように思われます。
まぁその金属の修正を地道に行うことが楽しいのではありますが。

私はこのハイテックシリーズのファンになってしまいましたが　
バイク模型の楽しみを知ったのが最近のため　
再販を待つしかないのが悲しいところです。